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来势汹汹-全新AUDIA4台湾首试(三)

来势汹汹-全新AUDIA4台湾首试(三) A4动力输出以线性为主! 全新A4在操驾上有何精进,从车体结构上,透过前轴向前移动的方式,将轴距一举拉长至2808mm,引擎室经过巧妙规划、电瓶移至后厢底板,使得前置引擎前轮驱动的A4,有着类似中置引擎的效果,大幅提升车辆动态时的平衡。
来势汹汹-全新AUDIA4台湾首试(三) 类似驾驶舱的驾驶座配置让A4充满性能味! 全新A4车身尺码为4703×1826×1427mm、轴距2808mm,动力系统搭载一具排气量1798c.c.的1.8升TFSI汽油引擎,可输出最大马力160hp/4500-6200rpm、峰值扭力25.49kgm/1500-4500rpm、搭配multitronic八前速手自排变速系统,起步加速0-100km/h为8.6秒、安全极速可达218km/h。
面对迎面而来弯延曲折的日月潭环湖公路,正好可试验全新A4的激烈操驾稳定性。A4搭载的变速系统,从上世代的七速提升至八速,所带来的直接感受便是动力换档过程更绵密。
A4所搭载的multitronic八前速手自排变速系统提供一般D档、S运动模式与模拟手排模式。面对连绵的弯道,直接将档位排至S模式,变速系统将引擎转速维持在中/高转速,随时提供车主强劲的动力;在S模式下虽然引擎转速维持在高峰值,但重踩油门时加速感并未如想像中涡轮增压引擎来的强烈,反倒是动力输出仍以线性为主,当转速约莫来自3000rpm时,才逐渐感受到涡轮引擎加速的力道,对于热血派车主可能会有些失望,但对于喜好偶尔使坏的车主,如此的加速感已能符合要求。
为了提供更稳定的操驾,全新A4所搭载的悬吊系统为前五连桿/后梯形多连桿悬吊系统。面对一连串的弯道路况,驾驶着A4在山道上显得信心十足。谨守入弯减速、出弯加速的原则,A4于山道中激烈的操驾过程相当稳定。既使于50-60km/h的速度于弯道中奔驰,A4搭配的轮胎尺码为225/55 R16抓地力十足;加上搭载的ESP行车动态稳定系统、ASR循迹防滑装置、与EDL电子防滑差速器,更确保车尾乖乖的跟着跟着全车高速前行。
A4于弯道中的悬吊系统展现出稍微软调的个性,可惜A4 1.8升TFSI车型并未搭载创新的AUDI Drive Select整合式操控系统。如果能针对不同路况,对电子悬吊系统不同的设定,相信可输出最大马力160hp/4500-6200rpm、峰值扭力25.49kgm/1500-4500rpm的1.8升TFSI引擎动力能发挥得更淋漓尽致。
值得一提的是,A4煞车系统所配置的前314mm通风碟、后300mm实心碟,煞车反应与引擎动力的输出同样线性,给车主于激烈操驾过程中相当大的信心。续…
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